Hoy se ha dado pistoletazo de salida a las nuevas líneas H2, V19, V23, V25 y 133 y también a las modificaciones de recorrido de algunas líneas como la 60, 192 o el recorte de la H10 a Plaça de sants que ha generado multitud de protestas en el barrio de Sant Ramón.
Con ello ha comportado numerosos movimientos de coches e incluso el traspaso de algunas líneas a diferentes cocheras para equilibrar el espacio de las cocheras, cosa que está muy limitada en según que cocheras.
Una de las novedades es la incorporación de los destinos en los letreros de línea en minúscula y con los acentos puestos en según que líneas. Sugerencia muy pedidas por plataformas que defienden el catalán.
Las nuevas líneas que desde hoy empiezan són:
H2: Trinitat Vella-Av.Esplugues
La línea une mediante el lateral de la Ronda de Dalt la Av.Esplugues hasta cerca del hospital de vall d’hebrón. despúes, se adentra a la teixonera y El Carmel para posteriormente, tomar passeig fabra i Puig hasta La Guineueta, Valldaura, Pl.República, Via Julia hasta la Trinitat Nova. Las principales quejas de la línea son las primeras salidas de todos los días de la semana (7:30 en Av.Esplugues los días laborales) y las vueltas que se da en la zona del carmel o que no conecte de manera integra la ronda de Dalt. La línea es operada por la cochera de Horta.
V1: Av.Esplugues-Dte.Granvia L’Hospitalet
La línea comienza en la Av.Esplugues, baja la calle Gonzalez Tablas y después Dr.Marañon hasta conectar Riera Blanca. Después se aproxima a la Ciutat de la Justicia mediante calles como aprestadora o Av.Carrilet, atraviesa la plaça europa y el recinto firal de Gran Via. Su final se ubica dentro del polígono industrial de Dte.Gran Via L’H. Las principales quejas son los poco atractivos horarios en fin de semana con esperas de hasta 20 minutos o que comienze a las 9:00 en festivos, Algunos conductores de la línea se quejan de la falta de servicios en el final de L’H o que no llegue a Parc Logistic para conectarla con la lanzadera de conductores. Cabe destacar que esta línea se proyectó varios años antes para Rosanbus pero no se llegó a hacer por la crisis económica. La línea es operada por la cochera de Zona Franca.
V19: Barceloneta-Alfonso Comín
La línea comienza en el Hotel W o Vela, atraviesa todo Joan de Borbó hasta Pla de Palau donde seguidamente, atraviesa Estació de frança y rodea Parc de la Ciutadella y el Arc de triomf. También atraviesa puntos Pl.Mossen Jacint Verdaguer, Joanic, Sanllehy, Park Güell y la calle Santuari en El Carmel. Atraviesa el triangulo de Alfonso Comín hasta tener su final en la calle Josep Garí. Las principales quejas es la posible saturación de la línea al atravesar Park Güell o Arc de triomf, los puntos de intercambio que no se pueden realizar con las succesoras y la frecuencia de paso en fin de semana. La línea es operada por la cochera de Zona Franca.
V23: Nova Icària-Can Marcet
La línea tiene su final en el cementerio del Poblenou compartiéndose con la línea V25 que coincide en muchos puntos a lo largo del recorrido como en Nova Icària, Glories y Horta. La V23 une calles como Pamplona o Badajoz en Poblenou, Independencia o Dos de Maig en Camp de l’arpa, Hospital de Sant Pau, La Font d’en fargues, Horta y los campus de hostelería de la Avinguda de Can Marcet. Las principales quejas se encuentran en Font d’en fargues que pierden transporte publico directo al centro y los transbordos algo farragosos para según que tipo de personas. La línea es operada por la cochera de Horta.
V25: Nova Icària-Horta
La línea tiene su inicio en el cementerio del Poblenou compartiéndose con la línea V23 que coincide en muchos puntos a lo largo del recorrido como en Nova Icària, Glories y Horta. La V25 une calles como Llacuna o Roc Boronat en Poblenou, Av.Meridiana hasta Trinxant, Pg.Maragall, Tajo y Av.Estatut de Catalunya. Las principales quejas son la mala frecuencia de paso en fin de semana y los coches asignados que son muy viejos para una línea exigente. La línea es operada por la cochera de Horta.
133: Sant Andreu Arenal-Baró de viver
Se trata de una línea circular que conecta Baró de Viver, La Maquinista, Bon pastor, Sant Andreu, Fabra i Puig, Los CAP y CUAP de referencia del distrito y retoma el recorrido desde Baró de Viver en la calle tucuman. La queja principal es la frecuencia de paso de 45 minutos muy poco atractiva al usuario, TMB reconoce el problema y mirarán en mejorarlo si hiciese falta. La línea es operada por la cochera de Horta con el coche 4269.
A parte, se han modificado varias líneas y suprimir las líneas 45 y 92. Las modificadas han sido:
Ampliación de la H6 a Onze de setembre
TMB ha lanzado un “experimento” con la línea con más demanda de la red de bus. En concreto, es tener dos carruseles separados que se difrencian en el destino.
Para identificarlo, la cochera de Triangle ha lanzado los T1 a T17 que cubre Onze de Setembre a Zona Universitaria y los T71 a T86 los que cubre Fabra i Puig a Zona Universitaria. No se descarta un cuarto final de la línea en Maria Cristina si resuelven ciertas dudas técnicas.
Ampliación de la H8 a Bon Pastor
La línea abandona el final en el centro comercial de La Maquinista para ubicarlo en la calle lima del barrio de Bon Pastor. Una reivindicación muy pedida desde la puesta en marcha de la H8. También se ha modificado el recorrido en Les Corts, creando un nuevo carril bus a contra sentido en Travessera de Les corts.
Recorte de la H10 a Plaça de Sants
Esta fase será recordada por el recorte de la línea H10 a la plaça de sants. Los vecinos de Badal han luchado para mantenerlo a pesar de numerosos apoyos políticos en el distrito de Les Corts.
Recorte de la 54 a Cardenal Reig
También la línea 54, será recordada por dejar incomunicado al centro de la ciudad, la zona de Campus Nord que solo se queda con la línea 113 de la red de Bus del Barri.
Debido a presiones de los vecinos, el final original de Badal, se anuló y se cambió por el de Cardenal Reig, final muy cercano al Miniestadi y dando cobertura al barrio de Sant Ramón.
Prolongación de la V13
Para enlazarla con la H2, se ha prolongado de Av.Tibidabo a Plaça de la central. Su final está al lado de las cocheras del Tramvia Blau.
Recorte de la V15 a Av.Tibidabo
Para evitar solapes con la H4, la línea V15 se ha recortado a Av.Tibidabo aun que su punto de regulación lo realiza en Alfonso comín. Una de las razones de la denominación Av.Tibidabo por Alfonso Comín es evitar confusiones con la V19. También, la línea se ha traspasado a Zona Franca.
Cambio de final de las líneas 22 y V17
Ambas líneas, se intercambian los finales en la zona de la montaña. El V17 abandona El Carmel para hacerlo por Vall d’Hebrón y el 22 que abandona Av.Tibidabo, pasa a realizar la antigua línea 28, heredera de la actual V17.
Prolongación de la línea 47
La línea 47, prolonga su recorrido y abandona su histórico final en Plaça Catalunya que pasa a tenerlo la línea 19. La 47 pasa a cubrir el tramo que ha dejado de hacer la extinita 45 entre Urquinaona y Passeig Maritim.
Limitación de las líneas 39 y 55 a Plaça Urquinaona
Ambas líneas pasan a tener el final en Plaça Urquinaona para evitar solapes con la V19. El 39 pasa a cubrir de Pl.Urquinaona a Pl.Catalana y el 55, de Pl.Urquinaona a Parc de Montjuic.
Limiación de la 60 a Vall d’Hebrón
Para evitar solapes con la H2 entre Av.Esplugues y Vall d’Hebrón, la línea 60 pasa a cubrir de Vall d’Hebrón a Besós Verneda. Cambio muy polémico para los vecinos de La Pau y también para los de la Vall d’Hebrón que cubrían toda la ronda de Dalt sin necesidad de transbordos.
Cambio de recorrido de la 192
Línea que iba a estar suprimida por solapes con las líneas V23 y V25 pero que se ha salvado gracias a presiones vecinales. Aun que han perdido el bus en calles como Muntanya, si que han podido notar una leve mejoría en la capacidad de los vehículos, ya que pasan de midis a estandards siempre cuando haya disponibilidad.
Cambio de recorrido de la B24 de Tusgsal
A pesar de no anunciarse dentro de los cambios de la NXB, la AMB ha decidido modificar la B24 con la razón de evitar solapes con las líneas 33 y H10 de TMB y dar conexión a La Sagrera.
No han faltado movimientos de coches, de los cuales se pueden ver en este esquema:
Las líneas H16, 27, V27 y D40, se han traspasado de cochera. La H16 pasa a Triangle, D40 a Poniente, 27 a Zona Franca y las 47 y V27 a Horta.
Un análisis un poco rápido:
H2: debería haber sido el tramo montaña de la 60, en altas prestaciones, que uniera todas las verticales a la altura de la ronda. Bajarla a Zona Universitaria iria bien para conectar todos los servicios interurbanos del sur con la parte alta y Vall d’Hebron.
V1: Echo en falta su conexión en Ildefons Cerdà con la H16.
V19: auguro una de las líneas que habria que ir con articulados, pero nunca le podrán poner. En plan mejoras, podrian alargarla hasta Sant Genís y por mar cambiar al pg.Maritim para conectar con el hospital del Mar.
V23: podrian haber bajado como la 92 desde 2 de mayo a av.Icaria para acercar el recorrido.
V25: Creo que se deberia haber centrado en el corredor Bilbao y no acercarse a Glorias (su recorrido lo tendría que hacer la 192).
133: creo que es un acierto como cohesión de Sant Andreu con los centros básicos.
H6: como prueba quizás, pero sigo pensando que lo suyo seria prolongarla hasta Potosí para conectar con la V33, la R2 en Sant Andreu Comtal y la M28 hacia Santa Coloma y Badalona.
H10: es una pena perder su conexión con la V1.
V13: creo que con solo alargar con 2 paradas en Isaac Newton mejoraria mucho con el transporte al CosmoCaixa y a la Abat Oliva y también la conexión con la H2.
H2: Totalmente de acuerdo. Incluso podría dar conexión a las líneas del TRAM en Montesa por ejemplo y finalizar en Trinitat vella o santa coloma. A cambio, la H4 podria ir por el carmelo siempre que los articulados puedan acceder.
V1: Yo más bien que pase por Parc Logistic ya que ahora esa zona es un “Park&Ride” y en fin de semana, conectarlo con el metro y la lanzadera de conductores. Tambien que finalice en el mismo hospital de Sant Joan de deu.
V19: Recorrido esta bien. Pero me veo que a la larga, esta linea vaya a frecuencia de paso de 5 minutos.
V23: Yo veo bien el recorrido, quizás demasiada vuelta por Glories por las obras.
V25: Yo veo bien el recorrido, quizás le falte demanda.
133: Si bajase la frecuencia de paso de lunes a sabado funcionaria muy bien esta linea. Por ahora es poco atractiva.
H6: Ya veo bien el final de Onze de Setembre pero quizás, una mejora de horarios en las primeras y ultimas salidas…
H10: Deberia mantener su final en Badal, con ello, han perdido pasaje y el 54 va muy saturado.
V13: Lo suyo seria poner el final en la puerta del cosmocaixa, ahora en breve será la segunda linea 100% electrica y uno de los pantografos estará ubicado al lado de las cocheras del tranvia blau.
La H4 por el Carmelo podrian pasar pero no por Santa Rosalia. Creo que lo suyo seria por el Coll, por pg.M.D.Coll y vuelta por Llobregós (un mix entre las 22+V19 desde Vallcarca y la 87 hasta Horta. La duda viene con el último tramo de Llobregós en dia de lluvia, por si patinan los articulados. Creo que tendria muchísima más demanda por esa zona que la actual H2. El corredor Vall d’Hebron-Valldaura lo podria hacer la B19 (M19 con articulados) y la 76 de refuerzo.
Pinta interesante el pedido del año que viene, con eléctricos e híbridos. Esperemos que hayan bastantes articulados. Vaticino 6 turisticos para suplir los 2123-2128, 19 estandar para suplir los 2415-2418, 6700-6709 y los City GNC que quedan, 31 articulados para suplir los 3430-3461, y 4 minibuses para suplir los 4228-4231.
El 76 puede aguantar bien si le dignifican el servicio, mucho midi se asigna últimamente y las frecuencias de paso no se cumplen. En esa línea vendrían bien los 78xx o 69xx.
V19 y V23 como no les pongas servicios parciales….
Ya ha salido a concurso la licitación de 2019? En el portal de licitaciones no sale publicado nada.
La V19 le veo un gran potencial, y las V23 y V25 pueden ser las gran tapadas. Muy criticadas ahora pero que llevaran muchas validaciones cuando se consoliden. Un estilo a la V11. El problema de la V23, como la V19, dificil ponerles articulados, cosa que la V25 puede llevarlos.
En molt dels seus casos te vosté tota la raó. Pero en els seguents caos li proposava això:
H2 el problema son els veins de Horta-Guinardó que ja reclamaven una NXB per la zona del Carmel. També pots posar l’H4 per la zona pero els articulats i el passeig Bonanova….
V1 jo ho proposava fins a Parc Logistic i fer-hi allà un bon intercambiador (23+110+Llançadora empleats CON ZF+Metro L9Sud).
V19 jo ho deixava allà a Alfonso Comín i probar articulats allà sempre i quan, no hi vagin cotxes de la serie 63xx.