La línea 3 del metro, ha estrenado su primer tren de la nueva serie 7000 del metro que se destinarán íntegramente a la L3 y harán retirar todos los convoyes de la serie 2000 y 3000 que uno de los principales motivo de su retirada, es que contiene amianto.
Se componen de cincuenta unidades repartidas en veinticuatro unidades de ancho ibérico para la línea 1 y que forman la serie 8000 y otras veintiséis unidades de ancho UIC para la línea 3 que se engloban en la serie 7000. Estos trenes, que fueron adjudicados a Alstom en 2019, están fabricados en la planta que tiene el fabricante en Santa Perpètua de la Mogoda pero por la irrupción del Covid-19 en en año 2020 y otros factores como la falta de microchips o la guerra de Ucrania, ha afectado la cadena de producción de estos trenes.
En 2022, se entregó el primer Alstom a TMB para la línea 3 y unas semanas más tarde, el de la L1. Su puesta en marcha, fue mermada en varias ocasiones por que durante las pruebas, se detectó problemas de anchura que en algunos casos, dañaban algunas instalaciones de dentro de los túneles.
Esta compra, que ha costado 318,85 millones de euros, ha supuesto una de las inversiones más altas de la historia hecha por parte de TMB, la ATM y la Generalitat. Estos trenes, han sido financiados en parte con el Banco Europeo de Inversiones y los fondos europeos Next Generation.
La idea de TMB es incorporar una unidad cada tres semanas o un mes en función de si las pruebas que se realizan en el carrusel, las pasan perfectamente tanto en la L1, que se prevé que la primera unidad de la serie 8000 salga para abril o mayo, como en la L3. Antes de acabar el año vigente, han de haber el 50% de las unidades en funcionamiento.
En el siguiente enlace, pueden ver como entra el 7000 a la estación de Trinitat Nova momentos antes de la inauguración:
TMB UT 7005 recién estrenado | Miniautobusero | Flickr
